“新车H1对于海马的意义是革命性的”，在一汽海马新建成不久的第二工厂，海马市场部部长汤斯指着先进的德国激光焊接机器人介绍说，为了生产H1等系列车型，一汽海马增加了一批先进的生产设备，并且建立了自己的发动机工厂。

    自从和日本马自达“分手”之后，一汽海马就举起了自主品牌的大旗。不过，其先前推出的福美来2代、新普利马，基本上就是在日本马自达原型车的基础上进行了小改进。从这个意义上说，H1是海马汽车首款真正意义上的自主车型。

    上周，记者在海马工厂里见到了H1，尽管其仍然难逃马自达3模仿秀的影子，但是，这款投资了4.95亿元的新车型在动力系统等方面已经开始采用海马自己的产品。

    ●海马H1下周定名5月上市

    “海马H1的正式车名要到上海车展上才能公布，5月份将会正式上市”，一汽海马汽车有限公司副总经理孙忠春将H1定位为新一代高品质锐动轿车，他认为，H1的竞争对手是思域、速腾、标致307等运动风格轿车。

    从外形上看，H1与马自达3非常相似，但在细节上，两者又有所不同。其前脸延续了马自达的5边形理念，运动感比较强。后尾部设计比马自达3圆润一点，其尾灯更像是马自达6。总的来讲，H1的外形还算不错，其外形尺寸为4466毫米长、1730毫米宽、1450毫米高，比马自达3略小一点。H1的轴距为2607毫米，比马自达3短了33毫米。

    H1的内饰也有着马自达3的风格。三个筒形的仪表盘设计与马自达3如出一辙。其中控台为盾形设计，整体感不错。或许出于成本的原因，车内的塑料件比较多，降低了车辆的档次。

    对于外形神似马自达3的问题，孙忠春有着自己的看法。他坦承，由于海马与日本马自达合作多年，在技术上和理念上，都与马自达非常相似。但是，H1的累计开发时间达到33个月，拥有29项技术专利，其中有15项是外观专利。

    同时，孙忠春还强调说，H1的设计是按照4星级标准进行的，并且在欧洲进行各类碰撞试验，完全符合欧洲法规设定的碰撞标准。

    ●自主发动机：先推1.8升，年底生产1.6升

    一汽海马将发动机作为了其核心竞争力。为此，在去年下半年，投资10多亿元的发动机工厂正式投产。设计产能22.5万台，其中一期产能15万台。其产品技术来源依然是日本马自达。

    一汽海马市场部部长汤斯介绍说，海马目前生产的是1.8升排量的发动机，性能与日本原装发动机同样出色。预计在今年，还将会推出1.6升的发动机。

    H1装载的就是海马自己生产的1.8升发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为160牛·米。与凯越的同排量发动机相比，H1的最大功率还要多出2千瓦。

    在短途试驾中，记者感到，H1的整体动力性能不错，起步加速性能很好。发动机的运转也比较平稳，噪声不大。

    一汽海马市场部部长汤斯透露说，目前，已经有国内汽车企业要求买海马的发动机配套，将来，发动机也会成为海马的一个利润支撑点。

    ●产品策略：紧贴家用车，做精A级车平台

    对于一汽海马今后的产品策略，一汽海马汽车有限公司副总经理孙忠春将其总结为两句话。一是，要紧贴家用汽车市场，实施平台战略；二是，做精A级车平台，上下延伸。

    孙忠春解释说，在今后3到5年，一汽海马要紧紧围绕着家用汽车市场，在A级别车的平台上延伸。向下可以延伸到A0级，将推出1.3升和1.5升的两厢车型；向上，则可延伸到B级车，生产2.0升的车型。孙忠春还透露说，H1的两厢车也已经开发出来，预计在明年推向市场。 （张耀东）