深圳新闻网讯 “过路费，占线路票款收入的四分之一以上，企业负担太重，服务水平自然难以上去”，在督促公交企业落实公交降价优惠政策，为市民提供更好、更便捷服务的同时，翁锐桂、李沛良等政协委员呼吁政府主动削减公交企业“不尽合理”的成本负担，以维护行业稳定。

    据政协委员们介绍，深圳市于２００３年实施《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》，依据该办法，全市应撤销除高速公路以外所有的公路和隧道收费站，除高速公路以外的经营性公路和隧道由市政府依照有关规定补偿投资建设费用并受让产权。当年的布龙、丹平、同乐、光明等１０多个收费站均先后撤销，但宝安辖区的马田、水田两个收费站却因故一直延续收费至今。

    去年市政府开始实施公交车票降价政策。公交降价不仅降低了里程单价收费标准，并且把原来可以按０．５元／人次向乘客收取过路费的做法也取消了，乘客从中得到了实惠，公交企业的负担却变重了。据了解，目前经过水田收费站的公交线路共有１９条，经过马田收费站的有１１条，同一线路要经过两个收费站的也有７条。有些区间线路距离很短，每天来回往返十余次，如宝安公汽公司的７９９路中巴线，全程２５公里，平均每天每部车经过马田收费站１４次，须交过路费２１０元；宝安广迅通公司的６３５路大巴线，从龙华至松岗全程３８公里，平均每天每部车经过水田、马田收费站各１０次，须交过路费３００元。这些公交线路车所支付的过路费已占据其票款收入的２５％以上，加上近年来燃油价格不断攀升，企业已经难以承受。委员们认为，公交运行线路必须按市交通局核准的道路行驶，其行驶道路大部分是在市政道路上，但收费站是必经之路，企业每次通过都要交费不尽合理。

    除公交车外，委员们还反映，松白公路和石观公路作为横穿宝安区的两条主要通道，平均每天过往机动车接近１０万辆，收费站对车辆实行双向收费，也在一定程度上影响了区内道路畅通，增加了物流运输成本。记者从宝安区交通局获悉，近几年来，由于宝安城市化建设进程加快，这两个收费站周边社区道路网络不断完善，大量机动车为逃避收费选择绕道行驶，造成周边社区内交通流量剧增，交通事故大幅增加，威胁周边居民生命财产安全，已经成为该区群众反映强烈的交通热点、难点问题。

    为此，翁锐桂等政协委员建议，由市交通综治办牵头进行协调，参照广州、东莞等地目前实行的过路费“年票制”的做法，为经过马田、水田收费站的公交车辆办理“年票”，过路费直接由政府从公交财政补贴费用中支付。按照有关文件精神，建议在马田、水田收费站设置公交专用通道，以提高车辆通行速度。另外，请政府研究撤销水田、马田收费站的可行性，如果补偿经济代价不大，建议政府尽快拟出时间表，撤销两个收费站，以方便市民出行。肖 晗