深圳新闻网讯 多名委员在今年的市政协会议上提出，深圳交通最大的难题是发展不平衡。有世界一流的马路，也有与之极不协调的瓶颈。要解决交通问题，不是一部分的路有多宽、多高档，也不是从偏重汽车、自行车还是行人哪一方面解决问题，最需要的是从“短板入手”建立科学的交通体系，综合平衡才能从根本上解决交通瓶颈。

    应保留和设置自行车道

    “我们不只需要大动脉，也要有毛细血管。周身通畅，才能解决交通问题。”余伟业委员在提案中提出，我市某些路段在道路拓宽改造的过程中，把自行车道改为机动车道，将主要路口封闭，方便了汽车交通，而自行车和行人在经过这些路段时不得不绕行很长的一段距离，这在某种程度上限制了自行车和行人的出行。

    余伟业认为，与其他机动车相比，公共交通车辆要绝对优先，这种优先要体现在路权使用空间和通行时间优先、财政转移支付优先、土地优先等各个方面。同时，公共交通与其他绿色出行方式如自行车、步行应该统筹考虑，机动车不能挤占自行车道和人行道。今后的城市道路工程(除了高架路、高速环线以外)的规划建设或改建，都应该保留和设置自行车道和人行道，这是绿色交通最主要的内容。另外，公共交通也要与出租汽车协同发展。

    民革深圳市委的一份提案中指出，国外一些城市，大都充分利用自行车这种交通工具解决区域交通问题，深圳在建立国际化大都市的征程中，应借鉴这一有益经验，建立独具特色的立体交通体系。提案建议从规划政策制定、财政投入、城市管理等多方面入手，迅速在重点区域试点并逐步推广到全市。从深圳市核心区域，如福田ＣＢＤ区域以及交通拥堵重灾区，如国贸片区、华强北、南山后海文化中心片区，开始恢复以及营建自行车专用道路，并陆续延展到交通欠完善地区。

    提案建议深圳要建立相适应的道路及交通管理规则、法规。包括：自行车行驶守则、风险规避和责任判定等，保证安全可靠的骑车环境等等，将自行车专用道路与城市地铁和公交换乘站有效接驳，以形成深圳立体的交通体系。提案建议改变自行车归属个人的做法，建立公共自行车系统，并向自行车租赁经营方向发展。到２０１１年时，在全市形成规模化的自行车租赁服务业务。

    深圳交通要借鉴香港经验

    李治民委员在提案中说，深圳要向香港学习，提升深圳交通的管理水平。他认为，深圳的主要干道比香港宽得多，但一个红灯、一个路口不畅，其他地方的路再宽也会出现堵塞。要解决堵车问题，就要向香港学习，红绿灯的地方都要立体化，一个一个消除瓶颈，交通就会好起来。

    他认为规划政策不合理也是交通不畅的原因之一。车库建在地库才能不计入容积率，导致建造车库成本太大，开发商以少建为妙，致使车位不足。对参与公共停车场建设投资者亦不享受有关优惠政策，因此许多开发商不愿意投资。

    他建议取消物价管理政策，由市场来调节收费及消费。如果停车费用负担太重，可迫使市民不再买小汽车而利用集体运输工具。在规划政策方面，香港容许地上多层车库不计入容积率，可减低建造成本，开发商可用低成本建造充足车位。制定合理的优惠政策吸引投资者建设公共停车场。鼓励配建停车场对外开放，如配建车位超额则容许向社会开放及给予产权。

    有委员建议，要重视特区内交通与特区外交通的衔接。在特区外聚集了大量的“蓝牌车”在进行非法营运，导致交通安全事故经常发生。公共交通应提倡向特区外延伸，用有序的城市公共交通去取代特区外普遍存在的混乱个体交通。公交公司保证车辆准点服务，加大上下班高峰期运力的投入，政府应在特区外负责整顿规范混乱的小巴经营。记者 刘洪恩