差距三：社会治安

    家住岗厦的张小姐最近有些烦，说起前几天在龙岗坂田手机被抢的一幕至今心有余悸。“我清明节期间到坂田看一个朋友，刚拿出电话准备拨打，就被一骑摩托车的男子一把给抢走了。”张小姐说，在特区内，街道上基本隔不老远就能看到巡防队员，走路时也觉得心里踏实。但在特区外，往往走了老半天也见不到一个巡防员，夜晚上街心里还是有点担心。

    差距四：交通状况

    每天上下班时间，估计收听率最高的就是广播电台的交通频率了，而布吉关等关口地段在堵塞词汇中出现的频率也堪称最高。一网友在深圳论坛上发帖称，特区外的公交车有“三难”：难等、难上、难到，细说起来，就是不准时，有时候等上个把小时也不足为奇；好不容易等到一辆车，大家一拥而上，需用九牛二虎之力才能上车；上车以后，车子又不按站停车，走走停停，３０分钟的路程常常要１个多小时才能到。此外，特区外交通设施、站牌设置也不完善。相比于特区外，特区内的公交车多是空调大巴，还有部分观光巴士，车厢整洁，停靠规范，到站基本准时。

    差距五：城市管理

    作为完成城市化不久的新城区，宝安、龙岗、光明新区在城市管理和规划上与特区内城区也存在着较大差距，依然延续着城镇管理模式，其特征就是标准低、缺乏长远规划、管理不够规范。正如市社科院院长乐正指出的那样，深圳特区内外在城市建设和管理上已经出现“二元化现象”，深圳应提高特区外各区的行政管理水平，加大基础设施投入，毫不犹豫地消除人为阻隔，按都会型城市统一规划，贯通路网，协调功能布局和产业结构，加强城市基础设施建设，缩小特区外在城市建设和管理水平上的差距。在去年召开的中共深圳市委四届四次全体(扩大)会议上，市长许宗衡多次表示，特区内外公共设施差距明显，在今后５年甚至更长时间内，深圳全市规划建设与公共服务的重心将逐步由特区内向特区外转移，投资至少要达１０００亿元，而这是保持竞争优势的必需。