■公路出行　　

    公交线路单一和非法运营凸显　　

    晚上10时，当特区的灯光映衬出繁华的时候，王兵正从火车站接到弟弟。顾不上多看一眼深圳的繁华，王兵接过行李就带着王强坐上了去龙岗的公交车，兄弟俩带着大包小包往龙岗赶。

    这是末班车，从市区一路蜿蜒走到龙岗横岗，王兵还要转乘小中巴才能到达工厂所在地——南联社区。在龙岗，日间公交车运营到晚上九十点，而开通夜班车的，只有为数不多的几条线路，半小时一班，运营到凌晨1时。在此之后，载客的大多为黑车，夜间在深惠路上狂飙。

    到龙岗4年，王兵几乎没有在夜间出去过，“白天坐车很堵，夜间没有车。”王兵和大多数依靠公交出行的龙岗人遭遇了同样的经历。

    据统计，目前，龙岗共有公交车线路154条，当中72条共2495台公交车运行于深惠路，占据半壁江山。尽管最近5年，新开通的公交线路规避了深惠路，2006年前后也有365、353、839等公车走上高速公路，但这并没有改变公交过于偏重深惠路的问题。

    随着日益增多的车流量和深惠路改造，行车缓慢造成了公交车的出行困难。

    此外，在龙岗运营的绿的大概有600辆，涉及6家公司，随着出门人数的增多，绿的捉襟见肘。“中心城稍偏的位置很难打的，到中心城区外的街道，如果没有公车，只好打摩的。”7元钱起价，出行方便，居民刘小姐认为龙岗的公交盲点，会让的士行业面临生机。

    但的士司机阿平却不这么认为。“打票的利润空间少，还要和蓝牌车、套牌车竞争。”的士司机阿平有4年的行业经验，说到如今的状况，自己的感觉是跑到偏远的地方没有客源，而随着非法营运的士的屡禁不绝，正牌的士有苦难言。

    “一般客人上车，我们都不爱提供票据。”阿平表示，和乘客约定价钱能够多赚几元钱，但相比非法运营车不用缴纳任何费用，铤而走险在龙岗区内载客，正牌的士反而没有优势，“乘客记住车牌，可以投诉，但是非法的投诉也没有用，找不到他们。”阿平看着从去年开始多起来的非法营运的士，心里泛起一丝无奈。

    对于王兵，的士和他生活的关系并不明显，但是让王兵记忆深刻的是，夜间打的试过被找假钱。自此之后，王兵对打的有了戒心，找钱的时候必定多看两眼，但是依照王兵一个月2000元的工钱，打的毕竟是奢侈的行为。像王兵这样的外来务工者，占有了龙岗大部分的人口数量，这部分人很少打的。

    这是一个尴尬和瓶颈，存在于夜班公交车和的士行业。龙岗夜间出行的人员有限，也没有很多的“打的一族”，这就让公车和的士行业在投资上面临两难，夜班车和的士多了，成本上升而且没有足够的客源，少了则致使龙岗交通不畅生活不便。

    非法营运车辆就在此种情况下诞生，成本低，在运输高峰时段抢占客源。和王兵同宿舍的李凡曾经在城中村开面包车载客，或者在公车没有到达的工业园路旁等待客人，或者在上下班的高峰期沿着深惠路兜客。“一般载的都是熟客，查车的时候，只要乘客不承认是载客就没事，没有客人的时候，就不能查我的车。”说起经历，李凡几次都是有惊无险。