龙岗讯 近年来，关于取消水官高速收费的呼声数起，且在市、区“两会”期间均成为关注的热点。然而，记者昨日从龙岗区政府新闻办组织召开的地铁3号线相关专题新闻发布会上获悉，水官高速要想取消收费，政府面临3年买单8亿多元等多重压力，取消收费似乎并不现实。

据悉，自地铁3号线开建和深惠路改扩建全面启动以来，原本就拥堵不堪的深惠路交通更是雪上加霜，不少市民建议在深惠路和地铁3号线全面建成之前，作为连接龙岗中心城与市区的主动脉——水官高速应取消过路费，改由政府购买。昨日上午，龙岗区交通局新闻发言人、副调研员邹接添就其实际操作性进行了回应。

邹接添表示，水官高速最初的规划为城市快速路，其规划建设从1992年开始，当时市政府侧重发展特区内的规划建设，龙岗区财力有限，不得以采取BOT（建设—经营—移交）方式来推进水官高速的建设。因此，该项目由华昱公司投资代建，并通过收费收回建设投资，其收费由广东省政府批准，经营期为25年。邹接添说，市、区政府就取消水官高速收费的问题已经过多次讨论，但困难重重。取消收费需要政府与华昱公司就补偿金额进行谈判，但这一点从过去谋求取消梧桐山隧道收费的谈判过程来看，达成协议的难度较大。

“至于水官高速的过路费用由政府购买的问题，实际操作性还有待市、区政府进一步研究。”邹接添还现场为记者们算了一笔账，目前，水官高速公路的日均收费金额约为每天100万元，根据地铁3号线建设及深惠路改造的进度，工程将在2010年年底完成。按此测算，此期间水官高速公路的过路费高达8.4亿。也就是说，要想实现“取消水官高速收费”的愿望，政府3年期间需要买单超过8亿元人民币。

除了高额的资金压力，水官高速一旦取消收费，还极有可能产生新的、更严重的拥堵。邹接添分析，水官高速当初的设计通行能力为8万辆/日，而目前水官高速公路的流量为11万辆/日，已大大超过其设计通行能力，高峰时段在横岗、李朗出口经常发生拥堵。“如果水官高速的过路费由政府购买或者水官高速取消收费能得到落实，势必会造成车流的大量涌入，必然会导致水官高速出现严重拥堵，严重影响龙岗与其他区域的交通联系。”邹接添说。（记者 霍敏 通讯员 彭罡 廖岱岳）

取消收费有3难

一难：

取消收费需要由省政府与市政府进行审批，程序比较复杂。从过去谋求取消梧桐山隧道收费的谈判过程来看，与投资方达成协议的难度较大。

二难：

水官高速的过路费用如由政府购买，那么到2010年年底，3年间政府需要为此支付的过路费超过8.4亿元人民币。

三难：

水官高速现有车流量已超过当初的设计通行能力，且高峰时段常发生拥堵。一旦取消收费，大量涌入的车流必然导致其拥堵加剧。