深圳新闻网讯　一个宜居的城市首先是一个安全的城市。在我市城市总体规划编制过程中，首次将综合防灾与公共安全纳入专题研究项目。市规划部门昨日在向记者通报该项研究成果时透露，我市将安排８～９个大型避难场所，每个要求能安置避难人口１０万人左右。

有关人士表示，新一轮总规借鉴国内外先进理念，第一次全面开展了综合防灾专项研究，由３３个部门共同完成。

研究提出，我市城市防灾与安全总体目标与深圳成为重要的区域性国际化城市的发展目标相适应，到２０２０年深圳市综合防灾与公共安全要达到发达国家水平，灾害经济损失和人员伤亡要达到发达国家大都市水平，城市抗御灾害和突发事件的能力要满足保障城市可持续发展和市民生命安全的要求。

避难场所是城市综合防灾与公共安全保障的重要方面。该项研究提出，参考国外避难场所的分类，结合深圳的情况，深圳的城市避难场所可以考虑划分为小区避难场所、街区避难场所、分区避难场所和中心避难场所四种类型。

城市中的广场、公园及绿地是城市中分布较多的开放空间，是城市主要的避难场所。学校可以作为基本的避难场所，防灾公园可作为分区避难场所或中心避难场所，中心避难场所应具有经过抗震加固的高等级抗震建筑物，要求能安置避难人口１０万人左右。据介绍，莲花山、笔架山、体育场都将成为我市的大型避难场所。

根据该研究，深圳市可安排中心避难场所８－９个，安排分区避难场所约５０个。

此次汶川大地震，让人们深刻认识到了疏散通道的重要性。研究提出，根据疏散需要，深圳市的道路系统对外主要出入口应不少于８个，并与外部的高速路和主要公路衔接。城市组团之间保证两条以上通道联系，建立多方向和多个城市对外交通的出入口。各住宅区到避难场所要有避灾道路连接，避灾道路宜建成相互贯通的网络状，能够衔接各避难场所，形成完善的避灾道路系统。

同时，建设连通沿海高速公路、南坪快速路、福龙快速路、梅观高速路、盐排高速公路、丹平路和东部通道，形成以机荷高速公路、南坪快速路、沿海高速公路为主的东西向主干道路；以广深惠高速路、福大快速路、梅观高速路、盐排高速路和深惠高速路为主的南北向主干路，三横五纵的干线道路系统，为防灾疏散提供坚实的基础。

对于抗震防灾，该项研究认为，深圳市目前尚没有进行完整的避震疏散体系建设，需规划设置一批避震疏散场地，地震避难场所结合城市避难场所一并考虑。同时，将城市主次干道规划为主要避震疏散通道，打通狭窄道路，保证发生震灾时交通运输及城市对外交通的畅通。加强地震信息的传播，使市民能及时掌握信息，减少对灾害的恐慌，正确采取减灾措施，减少灾害带来的伤亡损失。

在重大传染病防治上，研究提出，进行传染病防治机构布局，加强城市医疗防疫设施的合理配置，建议在宝安片区预留一处传染病医院用地，用于深圳西部重大传染病的防治。

研究还提出，通过采用一些评价分析的方法判断道路交通风险规律；建议深圳道路交通安全规划的具体目标是规划２０年内降低道路死亡１０％。 （记者 董超文 实习生 王 典 通讯员 王海江）