１１．３８公里道路几乎全由隧道及空中高架构成，在施工技术上创下多项深圳纪录　　

龙岗

昨日上午，深盐第二通道正式通车仪式在正坑隧道举行。 本报记者 王小可 摄

讯 深盐二通道公路全长虽然只有１１．３８公里，但由于其几乎全部由隧道及空中高架构成，在施工技术上创下了多项深圳纪录，同时也成为一项令人瞩目的景观工程。

最长隧道与最高立交

深盐二通道全程有６座隧道，其中林场隧道总长度约２．４２公里，创造了深圳公路隧道的最长纪录。此外，深盐二通道上的梧桐山隧道也是目前深圳最高的立交桥。梧桐山立交共有六条匝道，分别连接会集于此的三条城市交通主干道：深盐二通道、盐排高速和深盐路，空间上形成了“四层半”的结构。这六条匝道都是定向匝道，互相并无交织，市民驾车在匝道上可以轻易找到目的地出口。

梧桐山立交通车后，主要解决深盐二通道与盐排高速之间的交通转换，承担盐田港中港区一、二期和西港区的对外疏港交通，同时兼顾莲塘和沙头角片区与盐田港后方陆域及大小梅沙等东部沿海旅游区间的区域交通。其三面环山、一面朝港的地理位置使它成为深圳规模最大、占地却最小的一座立交。

最复杂的施工条件

据施工单位深圳市天健集团项目管理部负责人介绍，由于深盐二通道几乎全部是在半山腰拦腰建设，整条线路隧道多，地质条件复杂，其中还经常碰到夹石地层，因此在施工条件上也是最艰难的一条道路。比如最困难的田东隧道，整整挖了５个多月，最慢的时候一天只能前进几十厘米。

深盐二通道的起点高架桥长度为８６０米，位于罗沙路上；终点高架桥长度２３３０米，位于沿港路上。这一头一尾两座高架桥都位于交通繁忙的路段，施工期间要在保证进度、质量的同时，尽量减小对该地区交通的影响，也大大增加了施工的难度。施工人员表示，其建设过程中难度最大的地方，就是部分路段要在现有的公路、高架桥上方“凌空”修建，为此设计和施工单位可谓穷尽了一切办法。如恩上大桥就使用了“挂篮法”，在没有支架的情况下从两端向中间铺设桥面，结果两端空中对接误差只有几毫米。