28日凌晨，胶济铁路发生一起客车脱线相撞重大事故。目前，事故已造成70人死亡，416人受伤。初步调查认定，事故是一起人为责任事故。(《新华网》4月28日)

    事故发生在28日4时40分许，正是旅客熟睡之际。那些酣睡的乘客，也许做梦也没有想到，他们会走上不归路。一切仿佛是宿命，几乎是11年前的同一天———1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人。两相比较，这一次的悲剧同样惊心动魄，令人扼腕叹息。

    列车相撞事故原因正在调查之中，事情的前因后果有待进一步详查，在真相尚未廓清之际，笔者有三点期待：

    其一、能否有独立第三方介入调查？

    近些年，重大事故频发，调查结果则让人沮丧。比如，广东九江发生大桥坍塌事故后，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：专家组认为九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态……这一调查结果激起了舆论强烈反弹，究其原因，缺乏独立第三方的介入，调查结果值得存疑。为避免“贻人口实”，此次列车相撞事故应引入独立的第三方进行调查。独立的第三方要淡化利益色彩，回避干扰、不受任何一方牵制，最大程度保持客观、公允，只对真相负责。

    其二、能否促进引咎辞职制度成形？

    引咎辞职，以谢国人，这在国外已经形成成熟的制度，比如在韩国，崇礼门被焚不久，韩国政府文化遗产厅厅长俞弘濬，向时任韩国总统的卢武铉递交辞呈，韩国首尔市长吴世勋也向民众公开道歉。反观国内，引咎辞职较为罕见，往往在多方压力下，才羞羞答答地道歉，无奈辞职。更可悲的是，有人对引咎辞职不以为然：阜阳工商局长因毒奶粉事件下课，有人愤愤不平：几十万种商品，只要一种出了问题工商局长就要下台，谁还敢干？

    其三，能否重新审视铁道部的地位，督促铁道部进行深层次的改革？

    据报道，在今年两会上，铁道部没有并入交通运输部，原因据说是按照目前政府的职能难以定位，只有在铁道部政府职能转变后，才可能合理调配整合，并入交通运输部。对此，一些政协委员颇有微词：“改革滞后，倒成了拒绝进一步改革的借口！”中央党校副校长李君如更是透露了一个耐人寻味的细节：在获悉国务院要进行机构改革后，“从去年下半年，铁道部就到处做工作”，列举种种理由，以具有特殊性要求保留铁道部。李君如透露，最后还是今年的雪灾保住了铁道部。(见3月13日《成都商报》)

    是雪灾保住了铁道部，这话真让人百感交集。

    让我们一起为死伤的乘客默哀，让我们一起祈祷悲剧少些发生。其实，对死难者最好的抚慰就是将真相大白于天下，让责任人为之埋单，并启动更深入的改革，革除积弊。作者：王石川