广深港高铁狮子洋隧道：我国首条水下铁路隧道

    广深港高铁施工进度如何？记者日前来到广州南沙，对号称“中国铁路世纪隧道”的狮子洋过海隧道施工现场进行探营。

    位于东涌至虎门之间的狮子洋，是广深港高铁的全线控制性工程。狮子洋隧道于2006年5月在东莞市沙田镇破土动工，项目总投资超过30多亿元。该隧道三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽达3300米，水深达26.6米，且为珠江航运的主航道，也是目前国内长度最长、深度最深的水下隧道。狮子洋隧道全长10.8公里，明年年底建成后，它将成为我国第一条水下铁路隧道。

    日前，记者来到南沙狮子洋江边，隔江对岸，就是东莞虎门。在施工现场，泥水处理站里一字排开的20多台泥水分离设备正紧张地工作着。中铁十二局有关负责人介绍，这些泥水分离设备是国内最先进的设备。狮子洋隧道无论是长度还是施工难度，都属国内之最，使用的10多项技术为国内最先进的。隧道分为两条线，为来往两个不同方向而设置。隧道采取对接打通的方式，目前南沙往东莞方向隧道已开通近700米。

    有关负责人预计，若无意外，狮子洋隧道将于明年8月打通并铺轨。其他的广州路段估计也能在明年8月建成铺轨。该负责人称，狮子洋隧道将为我国铁路的跨越式发展作出贡献。

    展望

    香港条条大路通内地

    深圳：14分钟  广州：48分钟  上海：8小时  北京：10小时

    香港条条大路通内地

    据《人民日报》报道，到深圳14分钟，到广州48分钟，到上海8小时，到北京10小时，香港与内地的陆上“时间距离”缩短一半以上——6年后，随着纵跨粤港的高速铁路落成通车，这一切都会成真。

    广深港高速铁路终点是位于广州石壁的“新广州站”，未来的全国四大客运枢纽之一。乘客可在石壁转乘京广客运专线及在龙华转乘杭福深客运专线等高速长途列车，前往北京及上海。

    同一天，传出港深方面加速推进两地机场铁路接驳规划建设的消息，届时从香港机场到深圳机场只需17分钟。

    正如香港舆论所评价：通过加强与珠三角在交通网络上的联系，香港作为南中国重要城市的地位必然得到强化。

    链接

    广珠复工：将改写珠海无铁路历史

    广（州）珠（海）铁路复建工程23日在广州江村站正式动工建设，这标志着曾一度停工的广珠铁路进入实质性施工阶段。工程计划2011年底建成通车。

    据介绍，广州江村站是广珠铁路的起点，并在此与京广铁路、广（州）深（圳）铁路、广（州）茂（名）铁路、广（州）梅（州）汕（头）铁路相连，融入全国铁路网。广珠铁路全长188.8公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，南到珠海市高栏港，为一级电气化铁路。

    据介绍，广珠铁路以货运为主，兼顾客运。铁路建成后将改写珠海没有铁路的历史。

    广珠铁路1997年10月举行开工典礼，但由于资金严重不到位被迫停工。

    国内最先进高铁养护设备下线

    具有国际领先水平的国产首台三枕连续式捣固稳定车26日在中国铁建昆明中铁集团公司下线。该车的试制成功填补了国内捣固稳定综合作业车的空白，满足了高速铁路线路对高效、高精度线路养护机械的需要。

    “铁路路基的质量是否稳定可靠，是列车安全高效运行的基础。这台具有国际领先水平的养护设备完全能够保证繁忙干线铁路线路的可靠性，为高速列车的安全运行提供了可靠的技术保障。”中国铁建昆明中铁集团总工程师胡斌说。

    上世纪80年代末，我国铁路还依靠简单的机械和人工养护，严重制约了铁路事业的发展。而最新数据显示，通过引进先进技术、联合设计生产，目前我国自主研发的铁路养路机械市场占有率已经达到80%以上。