2008年4月12日，国内高端自主品牌一汽奔腾在北京召开“绿色奥运、科技奔腾”一汽奔腾轿车新产品发布会。发布会上，奔腾首款自主知识产权的油-电混合动力“奥运示范车”——奔腾B70HEV正式亮相。同时，“小奔腾”——奔腾B50也首次公开亮相。
油-电混合动力奔腾B70HEV
奔腾B70HEV助力绿色奥运
此次推出的奔腾B70HEV是一款全混合油电混合车。据悉，该车将作为“奥运示范车”服务于北京奥运会。奔腾B70HEV秉承科技、节能、环保的理念，所有技术均由一汽自主研发。该款车的问世，不仅展示了一汽奔腾在技术端的强大实力，同时也体现了一汽奔腾关注绿色环保、关注自主技术创新的发展战略。
油-电混合动力奔腾B70HEV尾部造型
奔腾B70HEV的最大特点在于采用适当的燃料转换装置（如内燃机）、储能装置和电动机作为混合动力源，在一整套严密的控制策略的控制下，使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域，从而大大改善汽车性能，降低油耗，减少污染。作为一款全自主开发的混合动力车，奔腾B70HEV的发动机采用专门二次开发的电控发动机产品，具有完全自主知识产权。除了传统电控汽油发动机的技术亮点，同时具备适应混合动力特殊要求的启停控制、扭矩控制和断油控制。而变速器采用的则是一汽具有开创性的AMT变速器，它采用电动换档操纵系统——即AMT系统。变速器壳体为专混合动力开发的一体化壳体，集电机和变速器于一体。另外，一汽还针对混合动力车的特点，自主开发了整车高速CAN网络系统、自主电动助力转向（EPS）系统、自主的电动空调系统以及针对混合动力的ABS系统。
油-电混合动力奔腾B70HEV中控台
油-电混合动力奔腾B70HEV发动机仓
在上述技术的应用下，奔腾B70HEV的油耗更低，达到了6.0L/100km的水平，相对同类传统内燃机自动档轿车节油高达42.8%，比手动档轿车节油率为31.8%。另外，由于采用全混合技术，电驱动系统功率更大，包括CO2在内的污染物排放更低，在怠速情况下实现了零排放，而正常运转的排放则高于欧Ⅳ标准。与此同时，奔腾B70HEV的动力分配更为合理，在起车和小负荷工况采用纯电驱动模式，而在中等负荷工况下则采用发动机单独驱动模式，若此时电池电量（SOC）不足，则发动机还可同时给电池充电。而在急加速等大负荷工况下，B70HEV可实现混合驱动模式，发动机和电机同时驱动整车行驶。
奔腾B50
小奔腾车展前亮相 奔腾产品谱系发布
发布会上的另一个重点则是对奔腾全系产品家族谱系进行发布，备受业界关注的“小奔腾”——奔腾B50也首次公开亮相。
奔腾B50尾部
自两年前发布第一款奔腾轿车之后，一汽奔腾就在不断完善自身的产品线，力图以更多样化的产品来满足不同用户的需求。经过两年发展，一汽奔腾羽翼逐渐丰满，对用户需求的了解更加深入，自身未来发展策略也更加清晰。在此次发布会上，一汽轿车对奔腾家族谱系的正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。此后，一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位代表改款次数。例如，现有奔腾产品称为“奔腾B70”。
奔腾B50
奔腾B50在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。
奔腾B50中控台和皮质座椅
从上市至今，仅仅两年的时间，奔腾就完成了一次前所未有的完美蜕变，成为挑战国际品牌的先锋，逐步得到了用户的认可和青睐。目前，奔腾已成功跻身主流中高级轿车品牌之列，成为众多消费者的首选车型。今天的发布会让我们看到，奔腾没有裹步不前，而是凭借与生俱来的自强不息精神在不断探索、不断创新。今天的发布会，也不仅是对奔腾过去成绩的总结，更是奔腾强大科技实力的又一次展示。
对于奔腾新车发布，业内专家普遍表示：作为国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车，“奔腾”的问世，就已经将中国轿车自主研发拓展到一个新的高度。相信随着未来发展战略的不断实施，一汽奔腾轿车必将以更高、更快、更强的姿态冲击市场，开创更加广阔的新天地。
