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建议
控制每条线路的全程时间
“在公交线路设计上避免S线路、U形线路、O形线路,避免左转弯,站与站之间距离不短于300米。短期目标是在关内坐车时间控制在1个小时之内,关外控制在1.5个小时之内。”贺先生针对公交线路提了几点建议。
在福田保税区上班的王先生认为,要解决覆盖率和效率兼顾的问题,可以采用“短线换乘”的设计。他介绍说,“我的建议是减少跨区长线,多设置片区内的短线,跨区域的线路用K字头把大站快车和慢车区分开,把站与站之间的距离拉长,减少运行时间。设置中心换乘站,需要跨区的乘客可以到换乘站转车。最后的关键还要降低换乘的费用。”
网友“szlin668”在香港坐巴士的经历则代表了大多数网友的愿望:“我从深圳湾过境经屯门去香港湾仔,37公里路程,坐961路巴士,50分钟直达。很多香港的中低阶层人士可以住在元朗、屯门、天水围,而乘坐公交车到30多公里外的港岛上班,9点上班,8点出门就行,如果深圳公交能做到这样高效率就好了。”
身兼政协委员的深长城律师事务所律师刘平凡认为:“深圳的公交线路存在滞后性。线路定下了几年内可能都不会调整,比如中心区几年前还是人迹罕见,现在却是城市的心脏,然而公交线路却没跟上。客观地说,深圳作为有千万人口的大都市,原来的公交线路设计、站台规划及设计理念,现在已经比较落后了,要与时俱进才对。还有一个客观原因就是地铁工程对线路造成的影响,这些都要求我们的线路必须要进行重新优化。”