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    建议

    控制每条线路的全程时间

    “在公交线路设计上避免S线路、U形线路、O形线路，避免左转弯，站与站之间距离不短于300米。短期目标是在关内坐车时间控制在1个小时之内，关外控制在1.5个小时之内。”贺先生针对公交线路提了几点建议。

    在福田保税区上班的王先生认为，要解决覆盖率和效率兼顾的问题，可以采用“短线换乘”的设计。他介绍说，“我的建议是减少跨区长线，多设置片区内的短线，跨区域的线路用K字头把大站快车和慢车区分开，把站与站之间的距离拉长，减少运行时间。设置中心换乘站，需要跨区的乘客可以到换乘站转车。最后的关键还要降低换乘的费用。”

    网友“szlin668”在香港坐巴士的经历则代表了大多数网友的愿望：“我从深圳湾过境经屯门去香港湾仔，37公里路程，坐961路巴士，50分钟直达。很多香港的中低阶层人士可以住在元朗、屯门、天水围，而乘坐公交车到30多公里外的港岛上班，9点上班，8点出门就行，如果深圳公交能做到这样高效率就好了。”

    身兼政协委员的深长城律师事务所律师刘平凡认为：“深圳的公交线路存在滞后性。线路定下了几年内可能都不会调整，比如中心区几年前还是人迹罕见，现在却是城市的心脏，然而公交线路却没跟上。客观地说，深圳作为有千万人口的大都市，原来的公交线路设计、站台规划及设计理念，现在已经比较落后了，要与时俱进才对。还有一个客观原因就是地铁工程对线路造成的影响，这些都要求我们的线路必须要进行重新优化。”