简单横向对比：丰田VVT-i发动机
从上面的介绍中可以看出，这四款发动机都具有VVT可变气门正时功能，都采用全铝机体的轻量化设计，并且在升功率和节油性能都有出色的表现，不过四款发动机所应用的技术和研发背景使得还是具有一定的差异。如果从技术等级来划分，i-VTEC > S-VT > VVT-i = Suzuki VVT，本田所采用的可变配气正时与升程控制机构优于传统意义上的VVT系统，具有马自达特色的3V结构完善了进气系统的优化。而相比之下丰田的VVT-i和铃木VVT技术都着眼于可变正时气门，虽然丰田旗下的VVTL-i发动机技术与本田i-VTEC有得一拼，但是装配量过少使得知名度远没有本田VTEC大。
图9：本田所采用的可变配气正时与升程控制机构优于传统意义上的VVT系统，但结构也是最为复杂的
图10：丰田的VVT-i和铃木VVT技术都着眼于可变正时气门，并且都采用全铝机体的轻量化设计，在升功率和节油性能都有不错的表现
本田思迪 1.5升VETC发动机
理论油耗：5.1升/百公里、实际油耗：6.5升/百公里、最大功率：79千瓦、最小扭矩：143N·m、长×宽×高：3845×1675×1535毫米。
装在思迪身上的1.5升发动机为单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，对于一般的家庭用户来说足够用了。同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。
总结：1.5升将成为真正的黄金排量
由于现在进入中国市场的小排量发动机越来越与国际同步，各大汽车制造上基本上都将最新的发动机引入中国市场。因此以全铝缸体的轻量化设计，VVT可变气门技术，更多进气优化系统，更精确的燃油分配等多种新技术重新设计的新一代小排量发动机使得1.5升发动机与老款1.6升发动机相比不仅动力性能相差无几，并且还能获得更好的燃油经济性。
目前，1.5升左右的车型都多是两厢掀背车或紧凑级轿车，消费税率调整后的优势会很快体现出来。随着国家新政策调节后的收益必将也会转移到消费者身上，消费者不仅可以在购买时获得更多的价格优惠，不起在日后的使用成本上也会得到长期收益。因此选择采用新一代小排量发动机技术的1.5升车型比老款1.6升车型更加明智。
