新本田飞度：1.5升本田L15A发动机

    在小排量发动机中，本田专为飞度车型量身定做的L系列发动机基本上是无人能敌。而这一切都要归功于本田的独门绝技——VTEC技术。本田VTEC机构即可以改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气正时与升程控制机构。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。而即将于明年垂直换代的新飞度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不过新飞度搭载的1.5升 i-VTEC发动机与雅阁(图库 论坛)车型搭载的i-VTEC还存在一定的技术差距。因为L系列发动机都没有VTC系统（即连续可变气门正时），所以新飞度的1.5升i-VTEC发动机在气门正时调节方面不是及丰田VVT-i，铃木VVT和马自达S-VT可以连续可调，而只能分段可调气门正时。

    图5：即将于明年垂直换代的新飞度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其发动机如虎添翼，全新1.5升发动机可以产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，升功率高达58.6kW

    图6：在相同排量下，新飞度搭载的L15A 发动机的最大输出功率整整高出铃木和马自达的发动机 12kW，机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值

    与老款飞度搭载的1.5升VTEC发动机不同的是，新飞度采用的1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机采用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，它能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭载于新飞度的这款1.5升发动机编号为L15A，它在本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程（注：老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程的），当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。相比采用VTEC技术的L15A老款发动机，新飞度搭载的升级版L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不过新L15A发动机的测试油耗较老款有小幅上升。在日本10-15标准油耗测试中，新L15A发动机的测试油耗为5.3升/百公里，较老款增加了0.3升/百公里。

    同样是自然吸气发动机，并在相同排量下，新飞度搭载的L15A i-VTEC发动机的最大输出功率整整高出铃木M15A，马自达MZR 12kW，而其升功率更是高达58.6kW。机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值。