探由

    车流量远超设计能力

    很多龙岗居民认为，深圳和龙岗近年来的发展，就像是坐上了飞机，而深惠公路的改造，顶多也就是普通汽车的速度。

    据统计，在车流量较大的布吉和横岗两段路，每日有12万多辆次车经过，平均下来，深惠路高峰期每小时有6664辆的通车量，而当初的计划通车量是每小时1100辆。如今高峰时段车流量是设计的6倍，远超深惠路所能承受的能力。

    交通设计不尽合理

    家住福田、在龙岗工作了近10年的周先生说，在龙岗与特区的连接中，除了水官高速，几乎没有其他道路能为深惠路减压；深惠路上交通灯和人行天桥设置不足，也不尽合理；沿线14个片区的居民出行几乎别无他路，深惠路是唯一；特区内货柜车限行，无形中进一步增加了深惠路的压力；不守规则的小巴和大巴招手即停；不守规则的行人经常横跨路中间的防护栏……凡此种种，都是直接或间接造成深惠路拥堵的原因。

    地铁3号线建设影响

    黄永喜告诉记者，深惠公路沿途工业区密集，在这条路上出事的多是外来务工人员。

    “横穿马路、闯红灯、翻护栏，是这段路上行人最主要的违章形式。而机动车违章则主要体现为超载、冲红灯和逆行。”宋志刚说。

    地铁3号线建设对深惠公路的影响是显而易见的。记者在采访中获悉，在3号线没动工之前，深惠公路布吉段每月的事故量大约120宗左右，开工后上升到每月200宗左右；深惠公路横岗段在3号线开工前的事故量约是每月70宗，现在则是每月约170宗。