6、尽量减少对社会交通影响

    笋岗路通道快速公交建成后，可保证社会车辆双向6车道以上，对社会车辆影响不会很大。

    快速公交建成后，香梅路以西社会车辆通行能力将提高，香梅路以东，社会车辆通行能力将略有下降。主要影响集中在笋岗路沿线，预计通行能力下降3％~7％，平均延误增加8％~32％，平均排队长度增加3％~30％。

    为了减少快速公交对其他社会交通的影响，规划部门提出要优化交通组织，在龙珠大道、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路、迎宾馆、老街、和平路、建设路、火车站、车公庙支线等区域均设计了详细的优化交通组织的方案。

    比如人民公园路，目前地铁3号线开工建设后，人民公园车辆南往北单向行驶，北往南禁止通行，通过周边道路绕行，在建设快速公交时，将利用禁行的西侧道路双行快速公交车，东半幅维持现状，社会车辆南往北单行。

    火车站地区，BRT设在路中间，社会车辆维持双向4车道，取消路边停车，道路不改造。

    7、笋岗路将挖除重建

    建设快速公交，沿线路面将进行大规模的修缮。其中，莲花路、人民公园路、和平路、建设路基本维持现状；龙珠大道、侨香路、香梅路将用沥青罩面；笋岗路将进行路面挖除重建。

    规划部门说，笋岗路始建于1984年，为双向6车道加下沉式非机动车道。当时采用路面材料低级，厚度不够，超过使用年限，目前路面破损严重，2006年对皇岗路－黄木岗立交段进行修缮，目前状况良好，不用挖除重建。黄木岗－笋岗桥段未进行路面修缮，目前路面下沉、龟裂、裂缝严重，路基破坏，整体强度不足。结合现状、BRT荷载要求和专家意见，此段将进行挖除重建。

    据测算，首条BRT工程投资为16.7亿元，其中快速公交投资11.6亿元，路面修缮投资5.1亿元。市政府计划于今年底开工建设，明年底建成投入运营。