市民不投诉助长拒载现象

    签订了错峰交班协议，为何拒载现象依然存在呢？安达出租车公司的陈姓的哥表示，目前各出租车企业实行承包自主经营，一般都是主副班司机自行协调好交接班时间，有的企业19时半交班，白天7时接班。但是，因为晚上的高峰期持续时间长，客源多，存在利益分配不均等因素，还是有不少的哥无视合同内容，自行调整交接班时间。部分司机为躲避检查，还自行商量更换的士交接地点。再加上最近有关部门管理相对松散，不少的哥钻了这个空子。

    深圳市出租车管理分局相关负责人则表示，因为18时至19时，是下班高峰期，易出现交通拥堵等意外情况，难免有的哥提前准备，在交班前尽量选择顺路的乘客搭载。值得注意的是，尽管市民对高峰期打不到车怨声不断，但就该局接到的投诉来看，今年下半年，尚未接到一宗市民的有效投诉。“市民不投诉助长了的哥的违规行为。”这位负责人说。

    □措施

    司机两次被投诉将被辞退

    深圳市出租车管理分局一位负责人表示，的士上下班高峰期拒载的问题并不是深圳一个城市的问题，而是一个全国性的普遍问题。深圳市交通部门对此问题的监管从未停歇过。如果查明司机确实有拒载的行为，该局会按照《深圳经济特区出租小汽车管理条例》中的相关规定对司机给予罚款、记录违章等处罚。此外，根据协议，如果一司机有两次被投诉的记录，将被企业辞退。另外，新增的2000辆红的将于本月下地，届时，高峰时段打的难的现象将得到一定的缓解。另外，市交通部门不排除届时会考虑用强制性的经济手段来解决这一问题的可能性。（记者 秦小艳/文 轩慧 实习生 吴思锋/图）