报料人：许先生

报料奖：150元

报料内容：深圳的公交车开到惠阳停放

核心提示

对深圳很多公交线路而言，车辆数量多、体型大，找个集中停放的场所是件非常头痛的事情。记者日前调查发现，包括812、870在内的多路公交线路，由于实在找不到地方停车，经营者只好到惠阳买地，给数以百计的公交车找个临时的家。业内人士呼吁加强公交场站规划，片区开发要注意预留公交场站位置，对已规划的场站要抓紧时间建设。

深圳公交开到惠阳“安家”

“社会车辆停车难众所周知，但是公交车没地方‘过夜’就很少有人关心啦！”日前，870公交线路的司乘人员向记者反映，该线路是市内公交，往返龙岗坑梓和布吉海关之间，但是场站问题多年来一直得不到解决，车队实在没有办法，只好把车开到惠阳停放，早起时再把车开回深圳。

昨日上午，记者乘坐一辆870路公交车前往坑梓，到了坑梓后，公交车落完客却不掉头回布吉海关，而是沿着一条非常狭窄的道路继续前进，很快，路边就出现惠州市惠阳区地界的标示。公交车开进惠阳秋长镇白石村的一个大院子，里面停放了10多台812路、870路公交车，其中两台车停在维修区，附近还有几排临时建筑，是司乘人员的休息室和车队的调度室、财务室，原来深圳的一家公交企业在这儿建了一个临时场站。正在记者拍照时，惠州的168路公交车也开进这个场站，载了几名客人后，又往淡水方向驶去。

870路公交车队的负责人告诉记者，这条线路开通有好几年了，按照规定，只能往返布吉海关和龙岗坑梓，停放车辆的场站应该设在坑梓。起初，车队也确实是这样做的，场站设在坑梓街道一个工业区内，租的是工业区的场地，光是平整地面打水泥就花了几十万元，1000多平方米的场地勉强能停下车队33辆公交车，调度室、休息区则根本没法安排。这样的情况持续几年后，去年底，这家工业区将场地收回，车队只好在坑梓另觅停车、修车、休息的地方，找了当地好几个居民小组，都没有找到足够大的地方。附近的市政公路本来就窄，也没法让几十台大巴停在路边过夜，无奈之下，车队只好跑到毗邻的惠阳买了块地，建了个临时场站，算是打了个“擦边球”。由于这个场站空间够大，10天前，812路公交车也停进了这个场站，而惠阳的一些公交车也来这儿停放载客，出现了两个城市的市内公交同进一个场站的奇特现象。

停车难成为公交企业的心病

“这是没办法的办法，这个临时场站现在都没有‘转正’。”该负责人表示，公交线路一定要配备场站，设立司乘人员休息区，让车辆过夜停放，场站的选址多由公交企业自己选择，但要报交通部门审批，一般情况下，场站设在线路起点站或终点站附近，如果本着这个原则，深圳的市内公交场站是不能够跑到别的城市去的，但是布吉海关是个狭窄区域，坑梓也没有合适的空地，870路车队只好跑到惠阳找地皮，在最靠近坑梓的地方买了块空地，司机到了惠阳边界后再多开一两百米就可以停车了。关于这个场站的审批报告已经向龙岗区交通局提交几个月，但一直没有批复下来，成了车队和隶属公交企业的心病。

记者在采访中得知，不但870路公交车打了“擦边球”，我市还有好几条公交线路将场站设在了淡水、惠阳。记者从深圳巴士集团公共汽车公司了解到，该公司共有场站70个，其中属外部租用性质的场站共37个，尚缺近800个停车位，约40％的公交大巴只能选择在路边停放，存在着较大的安全隐患，停车难成了各个公交企业的心病。

业内人士建议加强公交场站规划

一些公交企业的负责人接受记者采访时表示，广州、南京等城市都比较注重公交场站规划，在片区开发规划时，会给公共配套设施预留下相应的空间，其中包括公交车的场站选址，以保证新开发的片区能够顺利实现公交覆盖，方便居民出行。深圳可以借鉴其它城市的经验，加强公交场站规划，加快已规划场站的建设速度。

记者从深圳市交通场站建设管理中心了解到，根据《深圳市近期建设规划（2006－2010）》、《深圳特区公交场站近期建设计划（2005－2010）》和《宝安区公共交通规划（2006－2020）》、《龙岗区公共交通规划（2006－2020）》，至2020年，我市共规划建设550个公交场站，其中，市政府要求2010年前建设312个。