比亚迪以F3作为导入市场的首款车型，取得自主品牌历史性突破。
龙岗新闻网讯 以新军角色进军汽车制造的深圳企业比亚迪，刷新了中国汽车业的生产纪录。记者6月20日从深圳比亚迪公司获悉，第10万辆比亚迪F3轿车日前在西安工厂下线，比亚迪以20个月生产10万辆的佳绩，成为在最短时间内以单款车型突破10万辆大关的自主品牌企业。
深商成轿车界“黑马”
从2005年9月第1辆比亚迪F3轿车上市，到2007年6月第10万辆F3的下线，仅仅用了不到20个月时间。
据中国汽车工业协会权威统计显示，F3于2006年以行业最快的增长速度成为车市“黑马”，并一举超越了花冠等众多对手。步入2007年，F3以月销量超过1万辆的速度，分别超越了伊兰特、福克斯两大中级车主力车型，5月的销量仅次于凯越，夺得中级车亚军——这创造了自主品牌在中级车市场的最佳成绩，被业内视为自主品牌崛起中级车市的标志。
业界人士称，对于自主品牌而言，第10万辆F3下线不仅仅刷新了行业产销纪录，更重要的意义在于，F3作为中级车型不断超越众多合资对手，为自主品牌挺进一向被合资品牌所垄断的中级车市场提供了模式。
要造有特色的“国民车”
随着比亚迪第10万辆汽车的下线，比亚迪吸引了业界关注的目光。国内知名汽车分析师贾新光曾分析，“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段。而比亚迪F3在国内竞争最激烈的中级车市场却打破了这一“宿命”。
全国乘用车联席会秘书长饶达则表示，市场需求已经迫使自主品牌向中级车进军。比亚迪早在2005年已经洞察市场先机，以F3作为导入市场的首款车型，取得自主品牌历史性突破。
比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示，比亚迪以造“国民车”为己任，造中国人用得起的实用汽车。他认为，随着市场需求档次已经提升至中级车领域，自主品牌需要在这一领域担当重任，比亚迪责无旁贷。未来，F3月度销售目标为2万辆，这将挑战合资品牌在中级车市场的新销售纪录。
加大新车型开发力度
在第10万辆F3汽车下线仪式上，比亚迪汽车相关人士告诉记者，比亚迪初步形成了一个“333”的战略规划：2003年－2005年，用三年打基础、建平台，进行产业的整合和建设，建成高水平的四大产业基地；2006年－2008年，用三年出产品、抢份额，将新推出F6、F8等实力车型，坚持走高端路线；2009年－2011年，利用新技术发展电动汽车，并推动该行业发展。
据介绍，在过去三年时间里，比亚迪在西安建立了规模庞大生产基地，到今年7月份将完成20万辆产能准备；在北京建立了模具基地，目前这个模具基地已经达到了全球级的水平，成为通用、克莱斯勒等众多全球汽车品牌的整车模具供应商；在上海建立了3000余人研发中心，拥有40多个国内国际领先的实验室，包括国内第一家整车碰撞试验室；在深圳建立了营销中心和汽车电子研发基地，第二个研发中心也将在深圳竣工。
比亚迪汽车负责人表示，在练内功的同时，比亚迪正在不断加快产品线的拓展力度，随着比亚迪F3的热销，预计在今年下半年比亚迪将推出F6和F8两款新车型，此将有望帮助比亚迪再次抢占市场制高点。（记者蓝岸通讯员翟东胜）
相关新闻
5月份F3销量深圳称冠
龙岗新闻网讯 据专业机构的深圳车市分析报告显示，本年度深圳汽车月销量较去年提升了两位数，而增长最大集中在竞争最激烈的中级车领域。
统计数字显示，来自深圳的本土汽车企业比亚迪旗下F3,在与众多车型，包括合资品牌车型的激烈竞争中脱颖而出，占据了相当大的市场份额。在刚刚过去的5月份，比亚迪F3打败了凯越、伊兰特等品牌汽车，勇夺深圳车市1.6升排量冠军。业内人士分析指出，深圳车市中级汽车呈现“双雄”竞赛局面，10万以下比亚迪F3牢牢占据了最大份额，而在10万以上价位丰田凯美瑞则成为市场“领头羊”。（记者蓝岸）
