地铁3号线采取多项措施降低噪音

    昨日上午，在深圳轨道交通3号线土建工程暨深惠路改造扩建工程开工动员大会后，龙岗区常务副区长田夫、副区长熊国伟回答了中央、省、市等媒体记者的提问。

    两项工程可有效缓解深圳东部交通走廊压力

    龙岗区领导在回答记者提问时表示，地铁3号线的建设可缓解深圳市东部发展轴交通压力，促进深圳市城市经济持续协调发展和推动龙岗区实现城市一体化。深惠路改造扩建工程建设有助于提高国家干线公路网通行能力，提高深圳东部路网等级和功能，可以配合城市轨道交通3号线建设。完善深惠路沿线两侧区域市政配套设施，可以提升土地利用经济价值，同时也可有效促进深圳市旅游业发展。

    市交通研究中心已编制完成地铁3号线和深惠路改造扩建工程施工期的区域性交通疏解规划，主要包括区域内干道系统的新建、改建、扩建，区域内支路系统的新建、改建、扩建，公交系统的改善措施，二线关口的改善措施等等。

    地铁3号线最大限度地减震降噪

    龙岗区领导表示，根据市政府常务会议讨论通过的市规划与国土资源局、市发展计划局提交的《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》，地铁3号线主要沿深惠路中间绿化带布置，深惠路改造幅宽70米，中间设置8米绿化带，地铁3号线桥墩设在绿化带中，因此不会增加深惠路改造工程的拆迁量。

    有关专家介绍，地铁是大运量轨道交通系统，敷设方式可以走地下、地面，也可以设高架。加拿大的温哥华等国家的地铁都是走地面高架。决定地铁架设方式的因素有很多，主要考虑因素有：城市规划环境、线路敷设条件、环境影响、运营安全、运营成本、投资风险和工程造价等。目前，国内外较多城市中心均有或计划建设高架线，如国内已建好的上海明珠线，杭州及天津等城市也将大量使用高架线。在国外，新加坡的地铁有70％为高架线。

    专家表示，地铁3号线轨道铺设无缝线路，轨道定期打磨，车轮踏面定期镟圆。轨道道床外侧设防脱轨颠覆钢筋混凝土矮墙，该墙又是第一道隔声屏障。轨道桥梁两侧设护墙，既能悬挂各类电缆，又起到第二道隔声屏障作用，必要时还能在其上装设隔声屏障。3号线轨道桥墩采用钢筋混凝土结构和各类橡胶支架。车辆采用空气弹簧二系悬挂结构，车体两侧下部设隔声垂裙等多项先进技术，以最大限度地达到减震降噪的效果，为沿线市民提供相对安静的环境。(记者毕国学)  (2005年12月27日 深圳商报)