地铁3号线主体工程龙岗段途经布吉、南湾、横岗、龙岗、龙城和坪地等街道，分为5个主体施工标段。随着各项准备工作的完成，各标段的主体工程都已经陆续开始施工。地铁三号线公司董事长王敏在6月22日的动员大会上表示，在2007年下半年，所有参建单位和个人要大干180天。

目前，3号线的土建工程招标工作已经完成，机电设备招标正在紧张进行当中，房屋拆迁和前期工程进展迅速，地下段主体工程车站600余幅围护结构已经全面施工，高架桥沿线14公里桩基正在开钻，今年预计的22亿元投入已经完成投资11.3亿元。时间过半，投资过半，基本完成上半年的预定目标。

如今，地铁3号线前期工程已渐入尾声，其中罗湖段前期工程各项工程完成率都在90％以上，已满足主体工程施工场地需要。而龙岗段前期工程也为主体施工提供了30％以上的工作面，在8月底已提供超过50％的作业面，3号线在关注中酝酿、诞生。　　

开往环保的地铁，链接城市体系

经济学家对地铁3号线有这样的期待：跨越特区内外，沿城市东部发展轴连接特区中心组团、中部服务组团、东部物流组团及龙岗中心组团，穿越城市的三个圈层，连接龙岗区的布吉、横岗、龙岗三个新城，促进和保障深圳现代化的城市体系。

在梦想的一端，蓝图正渐渐变得现实。地铁3号线的主体工程正如火如荼地进行，而相应的设备招投标工作也在紧锣密鼓地开展。地铁3号线车辆系统、信号系统等核心设备系统的招标工作于今年全面启动，车辆采购标书已发，屏蔽门、安全门、电梯、电扶梯采购已完成报名工作。

在一系列外人看似繁杂的工作中，工程师讲述了一个门外汉可能并不注意的细节：以往的地铁运行常用接触网供电，而地铁3号线选择了接触轨供电方式，将接触轨与车辆轨道并行。这样做，考虑了龙岗段以高架段为主，占全线总长的67％，采用接触轨供电，是在为车辆上方腾出一片无电的安全空间，呼啸而过的地铁三号线将成为一处城市景观。

地铁3号线，在设计规划上，充分考虑了噪音、振动、水、大气、电磁等污染的防治，有关专家称这条地铁为“开往环保的地铁”。

“环保”成了一个根深蒂固的概念，贯穿于整个地铁3号线的设计理念当中。“3号线沿线建筑物修建年代几乎都在上世纪80年代后，具有一定的抗振性。地底一段，地铁地下工程采取了深埋处理，尽管3号线地铁在地下将穿越繁华的商业区和住宅楼群，但对居民生活没有影响。”专家介绍，地铁沿线全部采用整体道床和弹性扣件，局部采用弹性短轨枕进行减振。

地上的龙岗段，地铁3号线与城市主干道深惠公路“共线”，在设计上控制了噪音源，避免新增污染范围，“有26处受公路交通噪音影响较大的片区，或邻近的敏感建筑物较集中的片区，都设置了吸声挡板或矮声屏障。”据专家估算，经过多种防噪措施后，地铁在深惠路段所产生的行车噪音增加量几乎可以忽略不计，在个别敏感处，最多增加不到3分贝。

因大运而生，地铁三号线建设正稳步推进。有一个更大的梦想在未来实现：特区内外的可达性，必将推动城市一体化进程，优化城市结构布局，促进新市镇的综合改造和开发建设，进而实现城市可持续发展。（刘婷婷）