昨天（11月30日），在由市规划局滨海分局召开的深圳市东部滨海地区道路交通规划及旅游交通策略研究会上，深圳市城市交通规划研究中心提出了东部交通发展几大策略，其中，建立旅游集散中心的建议得到与会专家的肯定。

旅游集散中心的功能体现在三个方面，即停车换乘、游客组织和旅游服务。

东部旅游资源丰富

提到深圳旅游，大部分人能说出的只是世界之窗、欢乐谷、锦绣中华等主题公园，似乎深圳只有人造的景区。实际上，深圳拥有丰富的滨海旅游资源，大鹏半岛以生态保护完好、沙滩细腻、水质洁净著称，于2005年被国家地理杂志评为“中国最美八大海岸之一”。

东部滨海地区被称为深圳最后的“桃花源”。它东临大亚湾，与惠州接壤，西抱大鹏湾，遥望香港新界，涵盖盐田区、龙岗区葵涌镇、大鹏镇、南澳镇和马峦山，海岸线长度156多公里，是深圳市目前面积最大、保存最为完好的自然生态地区。

据了解，目前东部旅游的主要内容是观光度假、出海娱乐、食购海鲜、徒步穿越海岸线等，并有少数部分商务活动。根据相关统计，今年“五一”黄金周，该区接待游客中超过五成来自深圳本市，在出游方式上选择小汽车的超过七成。

针对东部滨海地区旅游项目拓展，参会代表提出了多个建议。

其一是纯天然徒步路径。据了解，深圳户外运动爱好者自发设计了一个线路名为“5183径”，从水祖坑到东冲，把大鹏镇、葵涌镇、南澳镇所有的山体连在一起，是一个纯生态的原始连接线路，全程约83公里。

其二是自行车休闲游，即充分利用原有道路，改造成休闲观光路径，并进一步加强沿海边交通安全标识、安全设施的建设。

此外，还有设立游船码头、露营基地等建议。

集散中心策略受关注

随着假日经济和体验经济的兴旺，尤其是在黄金周期间，东部滨海地区吸引了很多人，但是由于基础设施及交通设施的薄弱带来很多问题，大鹏半岛的地形也限制了进出交通。基于这个背景，深圳市城市交通规划研究中心对于东部滨海的交通规划及旅游交通策略进行了深入研究。

根据旅游交通出行链的各个户结旅游交通需求，研究报告提出了“长距离进出交通发展策略”、“景区内漫游交通策略”、“交通组织和管理策略”以及“近期行动策略”四个方面共九项策略。

九大策略中，建立旅游集散中心的建议得到与会专家的肯定。建立集旅游换乘、公交枢纽、旅游信息服务中心等于一体的旅游集散中心，是旅游交通策略的核心重点。集散中心的换乘模式主要是，外部车辆通过干线道路实现换乘，然后通过内部巴士到达景区，实现快距离的旅游实现。

整个旅游集散中心的功能体现在三个方面，即停车换乘、游客组织和旅游服务。旅游服务包括旅游票价一体化和公交一票通乘制度。在大鹏半岛规划建设一处服务设施齐全的集散（换乘）中心，作为对外旅游专线巴士、私人交通工具与景区穿梭环线巴士的换乘点，也将作为东部滨海地区的游客服务中心，同时安排次一级集散中心，承担东西冲、桔钓沙、黄梅坑景区的客流集散。这个集散中心内还将建立旅游信息平台，通过旅游信息中心加强地区旅游预警及调控能力，动态调控旅游高峰季节游人分布，合理组织游人出行。